基于多参考TPA和ODS的道路噪声诊断与优化
时间:2019-03-14 20:37:42 来源:青州新闻网 作者:匿名
基于多参考TPA和ODS的道路噪声诊断与优化 作者:未知 摘要:介绍了道路噪声的产生机理和优化方法,介绍了多参考TPA的基本原理和分析流程。然后通过某一模型道路噪声问题的优化实例,多参考TPA可以综合比较传输路径对内部噪声的影响,可以可靠地识别主传输路径,然后分析负载和NTF。传输路径。但是,多参考TPA使工程师可以轻松地将注意力限制在一条路径上,并且无法找到影响主路径的真实因素。 2.道路噪声诊断和优化过程应遵循车辆故障排除 - 部件诊断 - 系统分析 - 部件优化。即掌握和检查整体,然后从细节上分析主要影响因素,然后从系统层面分析问题,然后从细节上专门研究优化措施。 关键词:道路噪声;多参考TPA; ODS 中图分类号:U461文献标识码:A文章编号:1005-2550(2018)04-0072-06 摘要:综述了道路噪声的基本机理和优化方法。为了优化车辆的道路噪声,建立了多参考传递路径分析。引入了一个实际例子来说明两点。首先,多参考TPA可用于比较不同传输路径的贡献。然而,决定因素往往被忽略,因为大多数汽车工程师往往只关注关键传输路径。其次,诊断和优化过程应从诊断整个车辆,分析关键传输路径,然后查看子系统中的问题开始。最后,通过优化零件来提高NVH性能。关键词:道路噪声;多参考TPA; ODS ??随着市场竞争的加剧和消费者趋于理性,舒适性越来越受到关注。 NVH(噪音,振动和粗糙度)作为舒适度的主要指标,已成为消费者在选择家用轿车时考虑的重要因素之一。在驾驶过程中,道路噪声是NVH问题,用户反馈更多,这也是新能源汽车的主要NVH问题。 1道路噪声机理和优化方法 道路噪声空气噪声的机理是:轮胎与路面之间的摩擦产生的噪音,轮胎与路面之间的相互作用,以及通过空气传递到车辆的轮胎的变形,导致车内噪音增加。 道路噪声结构的传播噪声机制是:路面的随机激励,通过轮胎和底盘系统传递,使车身结构振动的噪声辐射到车辆中[1]。 道路噪声由多个相关的激励源引起,生成机制相对复杂,各个传输路径的振动相互耦合,因此传统方法难以解决道路噪声问题。本文采用道路噪声诊断和优化思路如图1所示。具体操作方法如下: 1.通过多参考TPA确定??道路噪声问题的主要传输路径; 2.通过工作变形分析(ODS),振动隔离,NTF和频率响应诊断主传输路径; 3.通过模态分析研究子系统或子系统中其他路径对主路径的影响; 4.通过模态修改预测对子系统组件的优化效果进行排序,并确定最优化优化方案。 最后,制作样品并加载它们以进行测试验证。 2多参考TPA理论基础 2.1多参考TPA分析过程 对于道路噪声,由传输路径传输到车身的激励力由四个相关的激励源(车轮到道路相互作用)引起,并且在不同的传输路径之间没有固定的相位延迟。因此,道路噪声TPA是一个典型的多参考TPA问题。多参考TPA的主要分析流程是[2] [3]: 1.通过主成分分析将目标点和指示点的测量数据分解为不相关的虚拟参考光谱;2.将主成分数据集作为工作状态数据,分别通过虚拟参考光谱和传递函数计算每个主成分的传输路径激励力; 3.对每个主成分进行TPA分析,合成每个主成分的目标点响应; 4.对所有主成分执行RMS加法,以合成传输路径激励力和目标点响应。 2.2 PCA分析依据 3研究某型号60 km/h的道路噪声 3.1道路噪声问题描述 传统模型的测试结果表明,在60km/h的均匀速度条件下,驾驶员右耳的总噪声高于目标值。驾驶员的右耳噪声频谱如图3所示。从图中可以看出,对总噪声值有很大影响的峰值约为170 Hz,230 Hz和100 Hz。其中,230Hz和100Hz与轮胎有关,并且难以降低频率的噪声幅度。 170 Hz峰值对总声压级有很大贡献,与标准车辆的差距较大,优化空间较大。因此,本文通过优化170Hz峰值噪声来降低道路噪声。 3.2主传输路径识别 为了澄清170 Hz峰值问题的原因并缩小问题的范围,对原型进行了多参考TPA测试。 3.2.1工作状态数据测试 工作状态数据测试主要包括测试条件的确定和测试点的确定。 (1)测试条件 工况数据试验条件的主要要求:路面粗糙路面,车速60km/h,车辆半载,轮胎压力设计,风速小于3m/s。

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